事故が発生したのは、2025年2月28日午前11時45分ごろ。山梨県富士吉田市の富士急ハイランドにある「ええじゃないか」の乗り場付近だった。
当日は月1回の定期点検が実施されており、嘉村伊織さん（当時29歳）は停止していたコースターの車両下に潜り込んで整備作業をしていた。
ところが、作業中に車両が動き出し、嘉村さんは車輪とレールの間に身体を挟まれた。病院に搬送されたものの、死亡が確認された。
当日の施設は通常営業日ではなく、ええじゃないかも点検のため終日運休していた。つまり、乗客が搭乗している最中ではなく、営業前の整備作業中に起きた労働災害だった。
テレビ山梨や共同通信系の報道によると、事故当時は複数の従業員が作業に携わっていた。
車両が動いた理由は何だったのか事故後の警察への取材では、嘉村さんと一緒に点検していた別の従業員が、嘉村さんが車両の下にいると認識せず、車両を動かしたという趣旨の説明をしていたことが報じられた。
加えて、当時の点検マニュアルには、誤作動を防ぐために電源を切ってから作業すること、車両を動かす場合には無線連絡とブザーによる周知を行うことが定められていたという。
ここで問題になるのは、単に作業員が周囲を確認しなかったという点だけではない。
- 点検中の車両を第三者が動かせる状態にしていなかったか
- 作業員全員の位置を確認する仕組みが十分だったか
- 電源を投入する前の安全確認が確実に実行されていたか
- 複数人で作業する際の連絡・指揮系統が機能していたか
これらは、遊園地の機械設備を整備する際に欠かせない安全管理上の論点だ。
2025年3月4日の報道では、警察が業務上過失致死の疑いも視野に調べていると伝えられた。
2026年3月には現場責任者が書類送検事故から約1年後の2026年3月2日、新たな動きがあった。
山梨県警は、当時現場責任者だった40代の男性従業員を、業務上過失致死の疑いで書類送検した。
報道によると、送検容疑は、必要な安全確認を行わないまま車両を動かし、嘉村さんを死亡させたというものだ。
この報道で重要なのは、事故の責任が問われる過程で、現場の安全確認や指揮管理が改めて問題になったことだ。
ただし、書類送検は刑事責任が確定したことを意味しない。起訴や有罪判決とは区別して理解する必要がある。
富士急ハイランド側は、報道を通じて、労働災害の根絶と顧客・従業員の安全を最優先にした施設運営に取り組む姿勢を示している。
【事故の歴史】富士急ハイランドで発生した主な事故を時系列で比較
富士急ハイランドの事故を理解するには、2025年の死亡事故だけでなく、過去の事例も確認する必要がある。
特に注目したいのは、乗客が負傷した事故と、従業員が整備中に負傷した事故では、安全管理上の問題が異なることだ。
主要事故・出来事の一覧出典：富士急行の公表資料、国土交通省の調査報告書、共同通信配信記事、テレビ山梨・テレビ朝日の報道を基に整理。
2007年にも発生していた「ええじゃないか」の点検事故特に見過ごせないのが、2025年の死亡事故より前にも、同じ「ええじゃないか」で整備中の従業員が負傷していたことだ。
2007年12月、ブレーキパッドの交換作業中だった男性従業員が、突然動き出した車両とレールの間に挟まれ、重傷を負った。
つまり、約17年後に発生した2025年の事故と、作業中に車両が動くことで従業員が危険にさらされるという共通点があった。
この2件を比較すると、点検作業時の電源管理や車両の誤作動防止が、長期的に取り組むべき課題だったことが分かる。
観覧車でも発生した安全確認の問題2021年11月には、大観覧車「シャイニング・フラワー」で、係員がゴンドラの扉を閉め忘れる事故が起きた。
乗客は10代の女性2人。ゴンドラは扉が開いたまま約12分間、地上約50メートルの高さまで上昇して1周した。
幸い負傷者はいなかったが、扉を閉めたことを確認する作業と、実際に運行を開始する判断の間に問題があった事例だ。
この事故は、機械そのものの故障だけでなく、スタッフの確認作業や運行開始前のチェックも安全管理の重要な要素であることを示している。
【ド・ドドンパ事故】12人が負傷した原因を国土交通省の報告書から検証
2020年から2021年にかけて12件の事故が発生ド・ドドンパは、富士急ハイランドを代表する高速ジェットコースターだった。
最大の特徴は、圧縮空気を利用した発進システムと最高時速180kmという圧倒的な加速性能だ。
しかし、2020年12月18日から2021年8月8日までの間に、乗客が頸椎などを負傷する事故が相次いだ。
国土交通省の社会資本整備審議会・昇降機等事故調査部会が公表した調査報告書によると、被害の内訳は次のとおり。
12人
負傷した乗客
事故12件・被害者12人6人
重傷者
頸椎などの重い負傷6人
軽傷者
骨折・捻挫など約8か月
事故発生期間
2020年12月～2021年8月
被害は主に首の骨折や捻挫などで、6人が重傷、6人が軽傷とされた。
国土交通省は現地調査や車両の振動測定、ダミー人形を使った実機検証などを実施し、事故の原因を分析した。
国土交通省が指摘した車輪構造の変更調査報告書で要点となったのが、車両のホイールキャリアの変更だ。
ド・ドドンパでは、逆走事故への対策として、2019年11月から2021年3月にかけて、浮き上がり防止車輪を1個から2個に変更した車輪構造が順次導入されていた。
ところが、国土交通省の分析では、この変更後の構造を採用した車両で負傷事故が発生していた。
報告書では、車両の上下方向の振動特性が変化し、人体の頭部が持つ共振周波数に近づいたことが指摘されている。
簡単に説明すると、車両の振動と人間の頭部の揺れが重なりやすくなり、頭部に加わる加速度が増大したということだ。
その結果、首にかかる圧縮荷重や屈曲モーメントが増えたと考えられている。
加えて、2両目では振動が減衰しにくく、ほかの車両よりも長い時間、振動にさらされていた可能性も示された。
乗客の乗車姿勢も関係していたのか国土交通省の報告書は、乗客の乗車姿勢についても分析している。
負傷者への聞き取りでは、6人がループ付近で首を痛めたと回答し、5人が前傾姿勢やうつむいた姿勢で負傷したと申告していた。
ド・ドドンパでは、搭乗前から次のような姿勢が案内されていた。
- 頭をヘッドレストにつける
- 正面を向く
- 安全ハーネスをしっかり握る
- 下を向かない
報告書では、負傷した乗客が案内された乗車姿勢を保持していなかった可能性も指摘された。
ただし、これは乗客だけに責任があったという意味ではない。
車両の振動特性と人体への負荷、乗車姿勢という複数の要因が重なったことが事故の発生につながったと分析されている。
特に重要なのは、設計や構造の変更によって人体に加わる負荷が変化する可能性を、十分に検証する必要があるという点だ。
ド・ドドンパはなぜ営業再開しなかったのか富士急ハイランドは2021年8月からド・ドドンパの営業を休止していた。
その後、2024年3月13日、富士急行は正式に営業終了を決定した。
会社側は、メーカーと安全運行を確信できる手段について協議を重ねたものの、リスクを完全に除去する具体的な方法を実現することが困難だったと説明している。
したがって、ド・ドドンパは一時休止中のアトラクションではない。2024年に営業終了が正式決定した施設である。
2026年現在も、過去の事故を理由に営業再開を待っているという状態ではない。
【再発防止策】ロックアウトシステム導入と安全管理はどう変わった？
2025年の死亡事故を受け、富士急ハイランドが実施した重要な対策がロックアウトシステムの導入だ。
ロックアウトシステムとは何かロックアウトシステムとは、機械の点検や整備中に、ほかの人が誤って電源を入れたり、設備を作動させたりすることを防ぐ仕組みである。
一般的な運用では、作業員が電源や操作装置に個別の鍵をかけ、作業が終了するまで第三者が操作できない状態を維持する。
今回の事故では、車両の下に作業員がいるにもかかわらず、別の従業員が車両を動かしたことが捜査上の問題となった。
従来のように、周囲への声かけや無線連絡、ブザーだけに頼るのではなく、物理的に機械を操作できなくする仕組みを取り入れたことに意味がある。
富士急行の公表資料でも、作業員一人ひとりが機械の電源に鍵をかけ、第三者が操作できないようにする方法として説明されている。
富士急ハイランドが公表している従業員向け対策| 安全対策 | 目的 |
|---|---|
| ロックアウトシステム | 点検中の誤操作・予期しない起動を防ぐ |
| ホイッスル携行 | 緊急事態を周囲に知らせる |
| 労災防止標語 | 安全意識を日常的に共有する |
| KY活動 | 作業前に危険を予測する |
| 作業手順の見直し | 整備中の確認不足を防ぐ |
| 従業員の再教育 | 改定された手順を現場に浸透させる |
| ISO45001認証 | 労働安全衛生管理体制を継続的に改善する |
富士急ハイランドの公式安全対策ページには、これらの取り組みが掲載されている。
特に、整備士によるホイッスルの携行や、朝礼での労災防止標語の唱和など、設備面だけでなく日常的な安全意識の向上にも取り組んでいる。
また、2025年10月には労働安全衛生マネジメントシステムの国際規格であるISO45001の認証を取得したと富士急行が公表している。
乗客向けの安全対策も強化安全管理の対象は従業員だけではない。
富士急ハイランドは、アトラクションを利用する乗客に向けても、複数の対策を公表している。
1. 安全プレショー
搭乗前にスタッフがアトラクションの特徴や正しい乗車姿勢、荷物の持ち込みルールを説明する。
単に注意事項を読み上げるのではなく、手拍子などを交えて注意点を記憶に残しやすくする取り組みだ。
2. シートベルトの二重確認
シートベルトに黄色のチェックタグを取り付け、スタッフだけでなく乗客自身もタグを引っ張ってロック状態を確認する。
3. 試運転と試乗による確認
公式ページでは、主要部品やオペレーション変更後の確認方法として、100回の試運転、スタッフ120人の試乗会、顧客100人へのアンケートによる安全確認を紹介している。
4. 金属探知機の導入
高所のアトラクション10機種を対象に、落下物による危険を減らすため、金属探知機ゲートを順次導入している。
5. 自主点検基準の強化
法令に基づく定期検査やメーカー基準に加え、独自の点検項目を設定。安全総点検では、100回以上の試運転なども実施すると説明している。
再発防止策で最も重要なのは「人の注意」だけに頼らないこと事故対策を考える際、従業員に注意を促すだけでは十分とはいえない。
例えば、作業員が車両の下にいるとき、別の人が電源を入れられる状態であれば、どれだけ慎重に作業していても危険が残る。
そこで重要になるのが、次の3段階だ。
- 設備による防止： ロックアウトなどで危険な操作そのものを制限する。
- 手順による防止： 作業開始・終了、電源投入、確認担当者を明確にする。
- 組織による防止： 教育、監査、事故やヒヤリ・ハットの情報共有を継続する。
この3つが独立して機能することで、誰か一人の確認不足が重大事故につながる可能性を減らせる。
【2026年最新】富士急ハイランドの事故後の営業状況と安全管理
ええじゃないかは2025年5月1日に営業再開2025年2月の死亡事故後、ええじゃないかは3月1日から営業を休止していた。
その後、富士急ハイランドは原因究明、再発防止策の策定、従業員への再教育を実施した。
2025年5月2日に公表した営業再開のお知らせによると、所管官庁から対策について確認を受け、2025年5月1日から営業を再開した。
約2か月間の休止を経た再開だった。
ここで注意したいのは、営業再開が事故の重大性を否定するものではないということだ。運行再開と刑事捜査は別の問題であり、2026年3月には現場責任者の書類送検も報じられている。
2026年11月7日の公式運行情報富士急ハイランドの2026年11月7日更新の運行情報では、ええじゃないかは運行状況「◎」として掲載されている。
| 確認項目 | 2026年11月7日の情報 |
|---|---|
| アトラクション | ええじゃないか |
| 運行状況 | 運行中（◎） |
| 営業時間 | 9:00～18:00 |
| 身長制限 | 125cm以上200cm以下 |
| 年齢制限 | 54歳まで |
これは確認時点の運行情報であり、天候や機械点検などによって変更される場合がある。
一方、ド・ドドンパは2024年に営業終了が決定しており、ええじゃないかとは状況が異なる。
富士急行が公表した安全管理の数値にも注目2026年の安全管理状況を考えるうえで、富士急行のサステナビリティ関連資料も重要だ。
同社は安全管理の目標として、自社起因の運転事故・インシデント数や、死亡者数、長期治療を要する負傷者数をモニタリングしている。
2024年度の実績として公表されている数字は次のとおり。
| 指標 | 目標 | 2024年度実績 |
|---|---|---|
| 自社起因の運転事故・インシデント数 | 0件 | 139件 |
| 自社起因の死者数 | 0人 | 1人 |
| 治療期間30日以上の負傷者 | 0人 | 10人 |
※富士急グループ全体の公表指標であり、富士急ハイランド単独の事故件数ではない。また、労働災害事故を含む。
特に見落としてはいけないのが、139件という数字を遊園地だけの事故件数と解釈しないことだ。
これはグループ全体の数値であり、鉄道・バス・観光など複数の事業に関係する指標である。
また、富士急行の安全管理ページでは、2025年度・2026年度の実績数値は集計中とされている。
つまり、2026年現在、ロックアウトシステムやISO45001などの対策は公表されている一方、事故後の改善効果を判断するためには、今後の実績数値も確認する必要がある。
2026年時点で評価すべき3つのポイント富士急ハイランドの安全管理を評価する際には、次の3点を分けて見る必要がある。
第一に、事故を防ぐ設備が導入されているか。
ロックアウトシステムのように、作業員の注意だけに依存しない仕組みは重要だ。
第二に、運行前後の点検が実際に機能しているか。
点検項目が存在するだけでは十分ではない。確認の実施記録や異常発見後の対応まで、継続的に管理される必要がある。
第三に、事故情報や安全実績が透明性をもって公表されているか。
安全対策の説明に加えて、事故件数、負傷者数、改善状況などを継続して確認できることが、利用者の信頼につながる。
【よくある質問】富士急ハイランドの事故に関するFAQ
Q1：富士急ハイランドのええじゃないか事故の原因は何ですか？
事故当時、嘉村伊織さんが車両の下で点検作業をしていた際、別の従業員が車両を動かしたことが報道されています。2026年3月には現場責任者が業務上過失致死の疑いで書類送検されました。点検時の電源管理や安全確認の不備が捜査上の焦点となっています。
Q2：ええじゃないかは2026年現在も営業していますか？
はい。2025年5月1日に営業を再開しています。2026年11月7日の公式運行情報でも運行中と掲載されています。ただし、当日の天候や点検によって運休する場合があります。
Q3：ド・ドドンパは営業再開していますか？
いいえ。2021年8月から営業を休止し、2024年3月13日に営業終了が正式決定しました。2020～2021年に発生した12件の負傷事故について、国土交通省は車輪構造の変更や車両の振動特性、乗客の姿勢などを複合的な要因として分析しています。
【プロの結論】富士急ハイランド事故が遊園地の安全管理に残した教訓
富士急ハイランドで発生した一連の事故を振り返ると、ジェットコースターの安全管理には、乗客の安全と従業員の安全という2つの異なる側面があることが分かる。
ド・ドドンパの事故では、車両構造の変更に伴う振動特性と人体への負荷、乗客の姿勢が問題となった。
一方、2025年のええじゃないか死亡事故では、点検作業中の車両の誤操作防止、電源管理、従業員間の情報共有が重要な論点となった。
両者は同じジェットコースター関連の事故でも、原因も再発防止策も異なる。
そして、2007年にもええじゃないかで点検中の従業員が重傷を負っていたことを考えると、2025年の事故は単発の操作ミスだけで片付けられる問題ではない。
ロックアウトシステムの導入、作業手順の見直し、従業員教育、ISO45001認証などは、安全管理を改善するための具体的な取り組みである。
ただし、制度を導入したことと、事故が再発しないことは同じではない。
今後も注目すべきなのは、次の3点だ。
- ロックアウトシステムがすべての対象作業で確実に運用されているか
- 点検・整備に関する事故やヒヤリ・ハットが継続的に減少しているか
- 事故後の安全対策と実績が、利用者や従業員に分かる形で公開されているか
遊園地の安全は、アトラクションが正常に走ることだけでは成立しない。 乗客が安心して乗れること、整備士が安全に点検できること、異常が発生した際に確実に運行を止められること。この3つがそろって初めて、安全な遊園地運営が実現する。
2026年の富士急ハイランドに求められているのは、再発防止策を導入したという説明にとどまらず、その効果を継続的なデータと実際の安全管理によって示していくことだ。
